Fonódó villamosok

A projekt elnevezése kettős értelmű. Elsősorban azt jelenti, hogy újra összekapcsolják a szétszabdalt budai villamoshálózatot. Másodsorban arra utal, hogy a Margit híd alatt a helyszűke miatt csak egyetlen vágányt tudnak elhelyezni, és ezt felváltva használná az Óbudára, illetve a Batthyány térre igyekvő villamos.

A koncepció lényege, hogy a mai elszigetelt vonalak helyett Buda egybefüggő villamoshálózatot kapjon, lehetőleg átszállásmentes kapcsolatokkal. Helyes cél, hiszen a tömegközlekedést használók tudják, hogy az átszállásokkal együtt járó várakozás növeli igazán a BVK-val való célbajutás időigényét.

A budai fonódó villamoshálózat kulcseleme a 17-es vonal összekötése egyfelől a Margit körúttal, másrészt a Batthyány téri villamosokkal. A projektnek, mely csak akkor jöhet létre, ha Brüsszel is ad rá pénzt, első ütemében a 17-es villamos vonalát a Moszkva tér felé a Török utcán, a Vörösvári út irányában pedig a Frankel Leó úton keresztül bekötik a 4—6-os villamos vonalába, így teremtve átszállás nélkül kapcsolatot Óbudáról a Moszkva téren keresztül a Móricz Zsigmond körtérig. A Margit híd—Frankel Leó út kapcsolatot csak a gyalogos-aluljáró betömése után lehet megépíteni, ugyanis a jelenlegi födém szerkezete nem bírná el a villamoskocsikat. A körúti villamosmegállót lámpával védett zebrán keresztül lehet majd megközelíteni. Ezzel a megoldással a mozgássérültek is akadálymentesen közelíthetik meg végre a 4—6-os villamos megállóját. Az utasszámlálások tanúsága szerint a beruházásnak ez a része naponta nyolcezer utas közlekedését teszi kényelmesebbé.

A 17-es villamos vonalát nemcsak a Margit körút irányában hosszabbítják meg. A Vidra utcától a Germanus Gyula parkon keresztül, a Margit híd alatt átvezetve, a Bem rakparton a Batthyány térig kiépítendő új vágányokkal kapcsolatot teremtenek a 19-es, a 41-es villamos pályájával is. Így ezeknek a járatoknak az új végállomása a Vörösvári úton lesz. Az első ütemnek ez a része naponta mintegy tizenegyezer utas számára teremt jobb közlekedési feltételeket a budai oldalon.

A második ütemben, 2010 utánra tervezik a villamosvonal kiépítését a Műegyetem rakparton a Szent Gellért tértől egészen a lágymányosi infóparkig.

A fentiek mellett a projekt részeként a 17-es villamos jelenlegi vonalát alkalmassá teszik korszerűbb, Tátra típusú villamoskocsik közlekedésére, a jelenlegi, peron nélküli megállóhelyek helyett pedig biztonságos peronokat építenek ki.

Eddig a tervek. Nézzük, mi a valóság?

A lassúság bajnoka

A 17-es villamos ma a kötöttpályás közlekedés szégyene, állatorvosi lova.

Induljunk el a Vörösvári úti végállomástól. A lakóteleptől ugyan kicsit sokat kell gyalogolni, de a majdani könnyen elérhető metrókapcsolat valószínűleg sokakat rá fog bírni, hogy gyalog induljanak el a város belső magja felé. Igazából akkor lesz jól kihasználható ez a végállomás, ha jókora P+R parkoló létesül mellette. Megérné! Ha volna hol, bizonyára sokan hagynák itt az agglomerációból befelé jövet autójukat, megtakarítva maguknak a dugókban való ácsorgást. Hiszen nemcsak a 17-es, de az 1-es villamos végállomása is itt van.

A középső Bécsi úton nincs hiba. Itt ma is 40—50-es tempóban söpörnek a szerelvények. Aztán az Amfiteátrum után beérünk egy szűk utcába. Az előbbi csúnya, jellegtelen, szürke vidéket giccses formájú, rikító színű alacsony épületek műskanzenszerű, hamis világa váltja fel. Egy elhibázott városfejlesztési koncepció megvalósuló rémképe. Van időnk nézelődni. Mellettünk, de sajnos, előttünk és mögöttünk is a macskakövön egyensúlyozó autók tömkelege. Így ott már legfeljebb csak lépésben haladhatunk. A Szépvölgyi út után tágul a tér, de a tempónk mit se gyorsul a rossz síneken. Ugyan a Kavics utcáig volna hely, de az elképesztő állapotú kövezet miatt az autósok továbbra is a villamospályán próbálkoznak előre jutni.

A Kavics utcától aztán nincs menekvés; a jelenlegi útszelvényben nincs külön helye a villamosnak és az autónak. Egymást tartják fel. A villamos a pálya állapota miatt itt egyébként se menne gyorsabban a sétáló embernél, de a körút felé tébláboló autók még ebből a tempóból is kizökkentik. A Vidra utcai kanyar meg kifejezetten rémálom. Egy-egy szabálytalanul parkoló autó tízpercekre képes feltartani a szerelvényt, ami ekkorra már jószerével üres. A gyakorlott utazó a Lukácstól inkább gyalogol, mint hogy a sárga csotrogányban legyen semmittevésre késztetve.

Ez a 17-es vonal nem a sebességéről híres, hanem arról, hogy áll a dugóban. Jelenleg csúcsidőben is csak tíz percenként követik egymást a szerelvények. Ennek megfelelően aztán alig van utas rajta. Nyilvánvaló, hogy ha nem változtatunk ezeken a viszonyokon, akkor semmi értelme a több milliárdos beruházásnak.

Az eddig ismertté vált tervek a legkönnyebb és a legolcsóbb megoldást választják: a Komjádi utcánál kitesznek egy behajtani tilos táblát. Ezzel ugyan, ha a síneket is kicserélik, a Frankel Leó úton már söpörhet a villamos, az eddig itt araszoló autósok meg állhatnak be az Árpád fejedelem úti dugóba. Már ha egyáltalán rá tudnak kanyarodni…

Ez nem tűnik megnyugtató megoldásnak.

Gyorsabb villamosok — kevesebb parkolóhely

Nem mindenkit lehet átültetni a mégoly vonzó tömegközlekedésre sem. Buda teljes észak-déli forgalma négy sávon bonyolódik le, de ugyanezen négy sávon keresztül záródik a jobb parton az M0-ás és Hungária-gyűrű is.

Ebből az egyik a Frankel Leó úti. Ezt egy huszárvágással csak úgy megszüntetni nem tűnik átgondolt lépésnek, különösen úgy, hogy az Árpád fejedelem út két, dél felé menő sávjának is kétharmadára csökkentenék a kapacitását. Sokkal inkább a szűk utcák átépítése tűnik a megoldásnak. Így lehetne faltól falig helyet biztosítani a forgalomnak és a villamosnak is. Biztos, hogy ez egy kicsit drágítja a beruházást, de a városrész működöképességének fenntartása másképp nem látszik biztosíthatónak.

Egészen biztos, hogy a II. kerületben rengeteg parkolóhely esik áldozatául az új villamospályák kiépítésének. Egyes vélemények szerint háromszáz, a tervezők szerint ennek csak a harmada. A becslésbeli különbség abból adódik, hogy a nagyobb számot mondók a szabálytalan helyen parkoló autókat is beszámítva ténylegesen az érintett területen parkoló kocsikat számolják, míg a tervezők a szabványméretű, a KRESZ szerint legális várakozóhelyeket veszik számításba. Nem biztos, hogy ez valós hiányt okoz majd. Ugyanis a térséget az ingyenes parkolás miatt sokan P+R-ként használják manapság. A fizető parkolás bevezetésével — amit a kerület már jó régóta tervez — amúgy is mérséklődne az igény. A közintézmények környékének területén viszont mindenképpen rendezni illene a parkolást. A lassan újjáépített Lukács előtt is át kellene gondolni a közterület kialakítását, és az ORFI udvarát is meg lehetne nyitni parkolás céljára, hiszen gyakran a parkoló autó utasa egyébként is ide jött.

Kifejezetten jó megoldásnak tűnik a tervezők ajánlata: a Margit utcai szerpentin lefelé történő egyirányúsítása. Így ötven új parkolóhelyet lehetne létesíteni. A személyautók eddig is csak elvétve használták felfelé a szerpentint. Kérdés a BKV hozzáállása, tudnak-e olyan autóbuszokat biztosítani a 91-es buszcsaládnak, amelyek képesek a Margit utca megmászására?

Az biztos, hogy a parkolóhelyszám csökkenése nem lehet a tömegközlekedés fejlesztésének akadálya.

Tömegközlekedni nem szégyen

De van úgy, hogy autózni muszáj! A különböző igényeket egymással összhangban kell kielégíteni, figyelembe venni. A ráhordó BKV-járatokat kell üzembe állítani, hogy a fonódó villamosjárat kiépítése a II. kerületiek számára is hasznos legyen. A BKV ígéretet tett egy a 29-es és a 11-es viszonylatot összekapcsoló betétjárat beállítására. A Batthyány tértől induló, a Törökvész úton keresztül a Rózsadomb Centernél a 29-es autóbusz vonalára ráforduló járat, melynek a másik végállomása Óbudán a Szentlélek tér lenne, sok ember közlekedését könnyítené meg. Nemcsak a metró, de az 1-es villamos és a budai fonódó villamoshálózat is átszállás nélkül válna elérhetővé.

Aki mégis autóval indul el otthonról, annak továbbra is biztosítani kell a lejutást a hegyről. Annak érdekében, hogy az Árpád fejedelem útján ne nőjenek a dugók, már Óbudán intézkedni kell a forgalomkorlátozásról. A villamos vonzóvá, használhatóvá tétele érdekében a Vörösvári úti végállomásnál nagy kapacitású parkolóhelyet célszerű létesíteni.

A HÉV biztosítóberendezésének átépítésével indokoltnak látszik a Szépvölgyi útnak lehetőséget adni az alsó rakpart dél felé haladó forgalmához való csatlakozásra. Ez ellensúlyozhatná az Üstökös utcai kereszteződés kapacitásszűkülését. A Bécsi út és a Frankel Leó út faltól falig történő átépítésével továbbra is egy sávon lehetőséget kell biztosítani a Margit körút felé haladó forgalomnak, persze, nem a villamosközlekedés rovására.

Ha ezeket a problémákat megnyugtató módon meg tudjuk oldani és biztos, hogy pénzünk is van rá, akkor mindenki maradék nélkül örülni fog a fonódó villamosoknak, ennek a valódi városfejlesztő beruházáscsomagnak.